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据《新闻晚报》报道，头班公交车司机常常是4点多就起床赶到停车场，夜宵车司机则常年日夜，他们的辛苦可想而知。记者昨天从沪上多家公交运营企业了解到，夜宵车客流稀少但不能取消，营收与平均成本相比基本可以“忽略不计”。更令人惊讶的是，公交车司机的“早夜班补贴费”竟还是上世纪70年代的“老皇历”，几十年没有上调过，这让企业和从业人员都颇感无奈。
夜宵车客流稀少、入不敷出是公交行业公开的“秘密”。说起夜宵线运营中的甜酸苦辣，巴士四汽运营部的余祖德感慨万分。“3字头的夜宵线都是历史遗留的，巴士四汽共有4条线，现在企业不会再去新开线了。”余祖德说，夜宵线基本分为两种情况，一种是原来就有的，已运营了几十年；另一种就是延伸线，比如上海铁南站开通了，为方便夜间到沪的旅客，315作了相应的延伸，还有虹桥交通枢纽启用后，316和320也作了相应的延伸，与交通枢纽配套。余祖德说，以前，上海有许多企业都是“三班倒”的，主要靠乘夜宵线回家。那时，因为车子少、车距长、客流大，夜间要40-50分钟发一班车，万一脱了一班车就要等上一小时。现在，上夜班的市民已经相当少了，小青年即使晚上出来白相，都拉差头回家了，现在夜宵线的客流至少流失了一半以上。
统计显示，3月份，312夜宵线元。余师傅说，这条线效益算好的，因为是从延安外滩至天山哈密，行驶的线元；320夜宵线元。
“你看看这些数据，比较一下就清楚了。”余祖德说，白天公交司机日运营里程约120公里左右，一条公交线运营平均成本一般是每百公里1000元左右，而夜宵线公里，但一天的营收却只有100多元，这点收益对于营运成本来说基本上可以“忽略不计”了。对于整个公交车一线司机来说，有的是“做五休二”，有的是“做六休一”，高强度的劳动、长时间的工作，巨大的压力始终伴随着这个群体。然而，对公交司机早、夜班的补贴却少得可怜。
记者了解到，现在公交司售人员的早、夜班的补贴标准还是几十年前制订的，早班费0.80元/天，不够买一只大饼；夜班费3.40元/天，不够吃一碗阳春面。“这些福利标准都是几十年前劳动局定的，现在有关部门不发声音，企业本身经营困难，也无力提高标准。”余祖德表示，希望公交优先、扶植的口号能落实到职工的福利上。
目前，夜宵线岁以上的老司机。对此，公交业内人士提议，是否能建立老龄司机年龄标准及退出机制，并给予相应的政策支持，将公交驾驶员工种列为特殊工种，将55岁作为公交司机的准许退休年龄，55岁至60周岁司机可根据自己本人意愿、健康状况和公交企业实际情况选择退休或继续聘用。从安全行车和提高市民出行安全角度考虑，制定公交行业司机健康等因素的行业标准，对健康未达标的司机要及时调整岗位。有关心理学专家也表示，夜宵司机也要承担家庭支柱的角色，需要社会更多的宽容和体谅。对公交车司机的管理，除了严格的制度，还需要增加性情管理和精细管理，提升司机的幸福指数。有专家认为，对公交司机所谓人性化管理，并不是简单的依靠慰问、发几条毛巾和几包人丹解决的。公交驾驶员和售票员的岗位不同，他们掌控着乘客的生命，关系到公共安全，“针对驾驶员特殊的岗位采取合理的考核制度，建立完善的收入体系和健康关爱至关重要。”
仅近两年来，本市公交行业已发生了8起公交司机猝死事件。今年7月22日早晨，上海公交73858岁的司机龙在开车途中突感不适，在昏迷前千钧一发之际，他紧踩刹车让车辆熄火，从而全车乘客安然无恙。然而，在车辆急停50分钟后，因突发心源性疾病，老朱宣告不治，生命急停。2010年11月16日下午2时许，宝山巴士公司驾驶员陈乐平驾车驶下一段高架时，突感身体极度不适，他下意识地做出了紧急刹车动作，将车稳稳地停靠在边，熄火、拔下钥匙。随后，他扑倒在方向盘上，当场昏迷过去。一车乘客了，陈乐平被送往医院后，却因突发脑溢血，再也没有醒来……本文相关推荐上海公交夜宵线上海夜宵线查询什么是公交区间线上海南站 夜宵线上海浦东机场夜宵线上海隧道九线嘉定公交嘉葛线上海石梅线线图公交喷女乘客(责任编辑：童济仁)
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