今年7月，全国铁实行新运营图，上海站不再“日夜无休”，每天23点59分，最后一班从阜阳到上海的列车停靠站台，上海站也和这座城市一起入眠。凌晨之后，上海火车站出发的十多条夜宵线开始上班，巨大客流不在，那夜宵线的状况会如何？日前，记者坐上了从上海火车站出发的夜宵车，近距离感受这“失落的夜宵线”。
凌晨，夜幕下的火车站空旷而寂静，最后一列从阜阳到上海的火车已经停靠站台。315夜宵线缓缓地驶入了位于上海火车站南广场的车站，记者坐上了从上海火车站开往上海南站的315第二班夜宵车。20多名乘客们陆陆续续地上了车，记者注意到，乘客们并没有大包小包的，经了解大部分乘客都是在周边工作的。
车厢里比较空旷，20多人上车后，每个人都有座位。这趟车的司机开夜宵线时间不长，他告诉记者，他没有感觉到7月前后，客流有非常明显的变化。“好像一直就是这么些人吧，都是附近工作晚下班的人。头班车还多一些，到3点多那班，就只有几个人了。”
而感受到变化的是老乘客。“现在的车要空多了，3年之前，坐夜宵线很痛苦”。乘客周先生是火车站的保洁工人，乘坐这条夜宵车已经有3年，在周先生的印象中，3年前的夜宵线一派火爆景象。车还未到，人流就已经在站台前排成长队，他们拖着大包小包，车一到，都匆匆往车里挤。车厢里已经密不透风。车开到西附近，还会有乘客上车。往往还会有乘客被活生生地挤下车去。“不过，现在也记不清从什么时候人少了，行李也少了。”在记者乘坐的夜宵线上，车从海宁穿行到西，这几站站台，陆续有乘客上车，车厢里多了数十位站立的乘客。车开到徐家汇002561股吧)附近的几个站点，始终有乘客上下，车厢里的人数维持在20人左右。车从徐家汇开到万体馆，陆陆续续有乘客下车。陆先生在万体馆下了车，车厢里只剩下了两位乘客。
日前，记者来到上海火车站南广场东侧的车站，这里分布着5条左右的夜宵线夜宵线分后，近十人陆陆续续地聚集此地，不少人对夜宵线很熟悉，陈先生便是其中一位。到了车站后，他不看车站牌，直接找个坐下，脖子上有痣代表什么边听音乐边等车。陈先生告诉记者，自己每天下班后都会乘坐夜宵线回家，“夜宵线每天都会乘，对我来说还挺方便的。”等车人中，只有一人携带了行李背包，右手拎着电脑。
夜宵线开往工农新村，以上海火车站为出发点，凌晨0点30分头班发车，末班车4点15分，每班车间隔45分钟。329的司机师傅告诉记者，平时乘车的人不多，基本上发车时位子坐不满，“我一个晚上要跑三圈，有时凌晨两三点，车内的概连十个都不到。”
临近0点30的发车时间，从火车站里，出来了一群乘客，他们提着大包小包、拖着行李的人从火车站走出，纷纷在夜宵线站牌下看站名。记者了解到，他们搭乘的是阜阳到上海的列车，由于火车误点，才赶来坐夜宵车。“坐车人不算少嘛。”看着满满的车厢，记者感叹道。而司机却笑了笑说：“今天就因为是这趟晚点的列车，乘车的人还多点，平时人更少。”
记者在车上观察到，八成座位坐满，提着行李的人不超过两成。从上海火车站出发，随后两站新、山西北，每站都有一二名乘客上车，之后的站点，多数就只有下车的乘客。经过不少站点时，司机都是先放慢车速，看没有人上下车后，直接又加速驶离车站。
322公交车途经通河新村、彭浦新村等数个居民小区，属于火车站始发的十多条线中，比较“热门”的线之一。
“几年前，这里是拍拍满的。”司机师傅告诉记者，今年7月之后，车站里的乘客似乎少了一些。“不过这几年乘客一直在减少。”
站台上，有10年车龄的司机张师傅正守着一辆空荡荡的302公交车，等着乘客“光顾”。张师傅告诉记者，数年之前，这里是夜宵线的天下。火车停靠站台，不停有人从站台涌出，朝各个方向寻找公交线。在南广场的各个车站，时常可见站台上常常排着曲曲折折的长队。直到发车前，还会有乘客拎着包裹挤上来。开出车站都很困难，刚开出几步，司机又从反光镜里看到有乘客匆匆忙忙地飞奔而来。而这一景象，张师傅已经多年不见了。“以前我在站台上坐一刻钟，会不停地有人来问。坐各条线的都有，有人会等很长时间。”而现在，站台上空无一人，张师傅依稀记得，2006年线调整，原先依靠上海火车站的大量班次改停上海南站，那时，夜宵线就降温大半。“那段时间感觉特别明显，车上不再那么拥挤。”张师傅回忆，在此之后，站台上人流一直陆陆续续地减少。去年，又有大量列车停靠虹桥火车站，站台上又冷清了大半。
在302公交站台，一名司机坐在驾驶座上，两手搭着方向盘，等候着乘客上车，车上却只有零星几个乘客。他经常拖着空荡荡的车厢跑夜，几年来，几乎每趟夜宵线上，都只有零零星星几个人。
在上海火车站，宝山公交公司管理的夜宵线两条。宝山公交业务部相关人员坦言，每天夜宵线营运的人数实在不多，工作人员叹道：“真的是一年不如一年啊！”
公交公司皆称，这几年来，客流量的确逐渐下降。但客流量下降的原因是多面的，有季节、气候的影响，和节假日等特殊情况影响，并不仅仅是因为全国铁运行图调整。
巴士电车公司工作人员称，近几年，客流人数一直有所下降。这和南站、虹桥枢纽的建成使用有一定的关系，也和乘客出行方式的变化有关。“生活水平也高了，偶尔晚回一次，都会选择出租车和其他一些出行方式。”
即使客流量越来越少，而夜宵车一直照开不误。记者了解到，315、322等线，除个别站点微调外，在这几年来基本走着同一条线。“夜宵线本来就是公益性质的，即使车厢内只有一个人，我们也开。”巴士二汽、巴士电车公司工作人员如是说。
上海电车公司工作人员告诉记者，公司每年收益甚少，而投入却不少，因而，公司“经营性亏损”严重。而现在，公交公司都享受一部分的补贴，因而并没有出现严重的“政策性亏损”。
“我们也一直亏一直亏！”记者问及宝山公交公司经营情况时，工作人员感叹道。工作人员进一步解释说，选择夜宵线的人，基本都只会在终点站上车，一上上车的人少之又少，乘客都是从终点站“一到底”。一方面，乘车的人流没有更替，另一方面，终点站上车的客流又逐年减少。因此，公交公司不可能有盈利，所以一直亏得很厉害。”
后半夜，没有火车停靠于此，上海火车站广场上冷冷清清。线调整又“赶走”了夜宵线的部分生意，火车站的夜宵线逐渐“落魄”起来。线不断调整，加上人们的出行习惯的改变，使得人不再依靠夜宵线出行。
虽然乘客不再青睐夜间公交。而一条条夜宵线，仍然着它特定的轨道。夜宵车上的乘客越来越少，夜宵线还在一如既往地运行。即使只有一个人的夜宵车，司机仍然定时定点出发。在上海火车站，我们时常能看到司机拖着空荡荡的车厢驶离车站。
周围的在不断变化，公交线也该变了。有关部门是否能针对新的做一个新规划？是否能在已有的线上做些调整？我们希望看到，公交公司能摆脱困境，城市的公交资源也能够被更加有效、充分地利用起来。
乘坐上海火车站始发夜宵车的人数逐年减少。本版摄影见习记者贺佳颖上海火车站零点到早晨5点没有一列火车到站。夜宵车调查今年7月，全国铁实行新运营图，上海站不再“日夜无休”，每天23点59分，最后一班从阜阳到上海的列车停靠站台，上海站也和这座城市一起入眠。凌晨之后，上海火车站出发的十多条夜宵线开始上班，巨大客流不在，那夜宵线的状况会如何？日前，记者坐上了从上海火车站出发的夜宵车，近距离......
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