记者走访发现，312与322新上存在复线四平上也有复线。有的线虽不属于复线概念，但针对夜间客流实际，完全可通过规划，加以有效衔接归并。如305、306两线的起、终点都设于上海火车站北广场以及南浦大桥，两线大多为南北，东西间距离并不远：305南段走中山东一，306则大致走河南北直至河南南一线。
据了解，本市公交系统自2009年起重归公益化模式。根据市交通委冷僻线补贴，目前夜宵线万元补贴。一方面，补贴不能成为“安于现状，无所作为”的理由，另一方面，记者调查获悉，上述补贴仍属杯水车薪。如某公交企业共配置夜宵车15辆，2017年日均行驶1572公里，按每公里营运成本14元计，日均营运成本22008元。其日均营运收入1253.11元，日均亏损逾2万元。如扣除补贴15辆的120万元，企业去年亏损超过630万元。
这导致了企业缺乏新辟夜宵公交车的热情。今年是浦东开发28周年，如今包含原南汇地区在内的整个浦东新区只有5条夜宵线，最年轻的一条开设距今也有20年了。市城市交通运输管理处坦言，浦东曹北部大型居住社区就存在夜宵线需求，可目前尚属空白。如今上海类似曹北部大型居住社区有好几处，这些地方居民对公交的需求包括对夜宵线需求都较为迫切。
记者还注意到，本市有关部门对白天运行的公交线“关停并转”较频繁。“上海交通”APP显示，仅4月12日起，本市就有1092临时调整、1093暂停营运、虹桥枢纽9调整班次和发车时刻表、奉浦快线载客营运、新辟越江公交883……可夜宵线的辟建撤并信息却没看到。
根据《规范》，夜宵线人次，公交企业可申请撤销，管理部门按相关核准，如存在复线，可适当归并……本市《公共汽车和电车客运管理条例》要求，市和区、县交通行政管理部门应当定期组织公共汽车和电车客流调查和线普查，对公共汽车和电车客运线网进行优化调整，实现与轨道交通等其他交通方式的有效衔接……还应当会同、建设等行政管理部门，根据线网规划、客流调查和线普查情况，制定开辟、调整、终止线日，本市获交通运输部授牌，成为全国首批“国家公交都市建设示范城市”。公交夜宵车在全市公共交通体系中，该如何发挥其应有作用？在信息时代，如何运用大数据信息，让夜宵线变得更加智慧更加高效，也应成为城市精细化管理的一个研究课题。
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